日前，菁財(cái)資本(ID：jcziben)旗下菁財(cái)研究院發(fā)布《中國物流科技行業(yè)報(bào)告》。報(bào)告對行業(yè)概況、驅(qū)動(dòng)因素、發(fā)展趨勢做出解讀，不僅涉及倉干配等領(lǐng)域，還包括無人駕駛、AGV、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化立體庫等等方面動(dòng)態(tài)。物流指聞經(jīng)授權(quán)發(fā)布，以供行業(yè)參考研究。
以下為報(bào)告全文：
一、行業(yè)概況
我國標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)倉配一體化的現(xiàn)代物流模式起步于20世紀(jì)90年代。近年來，得益于政策環(huán)境利好、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模覆蓋以及信息平臺(tái)建設(shè)迅速推進(jìn)，我國物流行業(yè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的成長期。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年我國社會(huì)物流總額達(dá)229.7萬億元，比上年增長6.1個(gè)百分點(diǎn)，增速小幅回升，其中工業(yè)品物流需求仍占主導(dǎo)地位，達(dá)到93.2%。
物流費(fèi)用包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理三個(gè)部分，倉儲(chǔ)與管理環(huán)節(jié)效率較低，優(yōu)化空間明顯。2016年在國內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)占比最大，為54.9%，其次是33.3%的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。但與美國物流總費(fèi)用相比，兩國各環(huán)節(jié)費(fèi)用的相對占比基本相似，主要差距在于倉儲(chǔ)和管理環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出，后期待優(yōu)化的空間明顯。 物流費(fèi)用包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理三個(gè)部分，倉儲(chǔ)與管理環(huán)節(jié)效率較低，優(yōu)化空間明顯。2016年在國內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)占比最大，為54.9%，其次是33.3%的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。但與美國物流總費(fèi)用相比，兩國各環(huán)節(jié)費(fèi)用的相對占比基本相似，主要差距在于倉儲(chǔ)和管理環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出，后期待優(yōu)化的空間明顯。
在滿足客戶需求的前提下，依托一系列互聯(lián)互通、自主控制的智能設(shè)施設(shè)備，在業(yè)務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的智能調(diào)度下，可實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)各項(xiàng)作業(yè)的智能化執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)高效率、低成本。
運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊(duì)運(yùn)輸、自動(dòng)化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。而倉儲(chǔ)作業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化層面發(fā)展多年，未來要提高智能化水平，根據(jù)商品的件型、重量、銷量、交付時(shí)效等屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。未來的智能化倉庫，機(jī)器人、AGV等設(shè)備將會(huì)是互聯(lián)互通的，并具有自主控制、自我學(xué)習(xí)和適應(yīng)新規(guī)則的能力以及更高的柔性程度和穩(wěn)定性。
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